而動荷載則由于列車運行情況十分復(fù)雜，難以進行精確的計算

 (一)垂直總荷載

   垂直總荷載包括垂直靜載重和垂宜動荷載。

   (1》垂直靜載重 包括車輛自重、載重和整備重俊(如水、冰、燃料和食品等)，可按履弧度規(guī)范》選取。

垂直動荷載 垂直動荷載是由于線路的影響哈默納科垂直動載荷諧波FHA-8C-50-E200-C(如線路不平，鋼軌接縫。道岔等)以及車輛水身狀態(tài)不良(如車輛滾動圓偏心、呈橢圓，踏面擦傷)等因素引起輪軌間沖擊和乍輛彈簧上振動而產(chǎn)生的。

(三)縱向力

   縱向力是當列車起動、變速、上下坡道，特別是緊急運動和調(diào)車車作敢時，在車輛之間所產(chǎn)生的牽引和壓縮沖擊力。此縱向力通過牽引緩沖裝置作用于車倆底架的前(或后)從板座上使車體產(chǎn)生拉伸(或壓縮>

   縱向力的大小與機車功率、列車重量、運行速度、制動機性能、車體縱向剛度、調(diào)車時碰撞速度以及緩沖器容量等因素有關(guān)。要準確地決定縱向力的數(shù)值是困準的。目前各國都依靠大量的運行哈默納科垂直動載荷諧波FHA-8C-50-E200-C和試驗資料并根據(jù)概率論定出較為合適的計算值作為強度計算和試驗的依據(jù)。

   根據(jù)彥強度規(guī)范》規(guī)定，在評定一般貨車車體強度時必須分別考慮以下*、二兩種工況及其荷載組合